L\u2019exp\u00e9dition non accompagn\u00e9e r\u00e9duit sensiblement le nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Par exemple, m\u00eame si la distance entre le lieu d’enl\u00e8vement et le port de Zeebrugge (BE) est sup\u00e9rieure \u00e0 la distance jusqu’au port de Calais (FR), les kilom\u00e8tres \u00e9conomis\u00e9s sur le continent britannique compensent cette diff\u00e9rence, ce qui se traduit par une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des camions.<\/p>
Imaginons trois chargements complets (FTL) par jour entre Anvers (BE) et Northampton (Royaume-Uni). Dans le cadre d’un transport accompagn\u00e9, les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 Anvers, achemin\u00e9es par route jusqu’au port de Calais, transport\u00e9es \u00e0 travers la Manche via LeShuttle, puis achemin\u00e9es par route de Folkestone (Royaume-Uni) \u00e0 Northampton. Le chauffeur retourne ensuite \u00e0 Folkestone.<\/p>
Dans le cadre d’un transport non accompagn\u00e9, le chauffeur prend en charge la marchandise \u00e0 Anvers et d\u00e9pose la remorque charg\u00e9e au terminal roulier de Zeebruges. La remorque est ensuite achemin\u00e9e par bateau jusqu’\u00e0 Purfleet (Royaume-Uni), le port le plus proche de la destination finale. Un transporteur britannique conduit la remorque jusqu’\u00e0 Northampton et la ram\u00e8ne \u00e0 Purfleet apr\u00e8s le d\u00e9chargement.<\/p>
Ces trajets sont mesur\u00e9s en kilom\u00e8tres comme suit :<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t